被自主品牌抛弃的东安动力，却被新势力们养活了

文/土木

(资料图片)

6月27日，东安动力发布公告称，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。

目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。因资金问题，天际汽车已新增被执行超过七千万。

但相比这家拖欠千万巨款的造车新势力，相反倒是东安动力这家公司更知名，而且无论是老一辈还是新生代，对这家公司都不陌生。

走下神坛

说到东安发动机，曾经有多火？如果把时间拨回到20年前，东安就是汽车圈独一份的“龙头”，很多车企都在采购东安的发动机，包括现在风生水起的吉利、长城、奇瑞；也包括陆风、众泰、华晨这些消逝的品牌，为什么，因为自己造不了，只能买。

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，简称东安汽发或者东安三菱，成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建的，隶属于长安汽车，东安汽车曾经引进了三菱汽车的多款车型，包括4G1系列、4G9系列、4G1 MIVEC系列、4G15涡轮增压系列电喷发动机，而这些发动机都曾在国产车之中大量服役，可以说是撑起了国产汽车发动机领域的半壁江山。

如今，几乎所有的国产车都有自己的发动机，并实现了自给自足，因此东安三菱的销量逐渐下滑。现在东安已经成为长安集团的子公司，主要为长安加工部分发动机。长安的很多车都是东安生产的。

东安还生产一些适用于各种主流车型的发动机。这些发动机不提供给制造商，而是在汽车维修市场上作为新机器进行更换。发动机绝对不是名牌，但现在的东安发动机技术确实有点落后。

柳暗花明又一村

但要说真正让东安动力再次走向大众视野，自然是以一己之力，撑起一个造车新势力的理想ONE，因为这款极具话题度的车型，采用的1.2T增程器就来自东安动力。

至于为什么理想会搭载东安动力的发动机，有传言，理想一开始找奇瑞采购发动机，但是最后没谈成，最终搭载的是东安动力1.2T三缸发动机。

值得一提的是，这台发动机最早是在2015年点火成功，理想ONE是在2018年10月发布，此间已经过去三年，到2019年正式交付时已过去四年，相当于上市即落后，即便是作为增程器出现，这台发动机依然是被吐槽最多的一点。

至于后来的事大家也都知道了，理想ONE爆火，不仅是理想站起来了，东安动力也跟着“火”了一次。但再后来，有了钱的理想自然是“喜新厌旧”，抛弃了东安动力，转投新晨动力的怀抱，说到底还是东安的技术确实跟不上时代。

后来，另一家造车新势力又找上了东安动力，也就是我们开头提到的天际汽车，同样是新势力，同样是增程式，但天际汽车显然没有理想那种好运气，销量平平，一直到现在被多方讨债。

至于为什么新势力都喜欢找东安动力合作相信大家心里都有数，没有自研能力且资金有限，便宜稳定的东安发动机自然够香。

再之后，又一家看到了增程式巨大市场的造车新势力来敲了东安动力的大门——零跑汽车，为自家的拳头产品零跑C11讨要了曾经理想ONE的同款1.2T增程器，不过作为一家相当注重技术的品牌，零跑是深度参与了这款增程器的改造升级的，所以效果自然是要好于早期的理想ONE，只是依然不怎么受待见就是了。

要说东安动力没有这些新势力的合作就“活不下去”就言重了，作为一家深耕多年的上市企业，东安动力在业内的影响力并不低，尤其是在商用车领域。但又不可否认，确实是在这些新势力的影响下，东安动力才能在主流的乘用车市场打开知名度，并且在于他们合作的同时，也拥有了探寻新能源市场的机会，为以后的转型做准备。

写在最后：

就像已经消失或处于消失边缘的国产、合资汽车品牌一样，曾经的东安动力因为对市场的判断错误、未及时跟进研发升级新技术等原因落后于时代，但因缘际会下，与造车新势力的合作又让它在新时代中焕发“第二春”。但归根结度，打铁还需自身硬。

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